李想：比亚迪都在用，增程技术落后的营销可以停止了

对于理想汽车而言，增程式混动技术绝对是当下解决新能源汽车的长途续航问题的最优解，李想已经多次公开表明态度。2月7日，理想汽车CEO李想在微博上发文称：如果汽车销量前三的比亚迪、吉利、长安都开始使用增程电动，某企业关于增程落后的营销规划可以停止了，省点钱干正事吧。我没有针对BYD，BYD没有贬低过任何技术路线，是我们最尊重的企业。综合平顺性和能耗两个最关键的要素，我们认为前驱最适合并联；四驱和后驱，串联都是更好的选择。

就在前一天，李想曾在微博上询问比亚迪仰望U8的动力结构是并联的插电混动（PHEV）还是串联的增程混动（REV），而众多网友认为李想并不是不清楚仰望U的动力结构，而是希望借此证明理想汽车选择增程路线的正确性和先导性。与此同时，李想还暗讽某些车企，称其没有必要一直营销增程式混动技术落后，应该把营销费用用在汽车研发等正事上，而结合李想此前的发文，李想所言的“某企业”可能指的是长城汽车。

2022年7月6日，华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在微博上表示，“目前充电桩的完善与普及还需要时间，增程模式是目前最适合的新能源车模式”。同时，余承东还对增程混动系统大加称赞，并对“李想开拓探索增程模式所付出的努力与贡献”表示感谢，而李想则在微博上转发微博并送出“爱心”。

当晚，长城汽车首席增长官CGO李瑞峰在微博上发文称，“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词”。与此同时，其还在文后加入了#智能DHT是全球最好的新能源技术#、”余承东称增程车不够先进是胡扯#等话题，并配上了“我想不通”的图片。随后，李瑞峰再发布两条微博，其称“增程式就是落后的，隔行如隔山，别把随性当个性”、“做增程的闷声发大财就好了，大嘴何必说出来”。

虽然销量大好，但仍有业内人士对增程式技术嗤之以鼻。2022年7月15日，大众中国前CEO冯思翰（Stephan Wollenstein ）表示：“从客户价值的角度看，增程式混合动力是一项过渡技术，大众集团不会追求这一点。”需要注意的是，冯思翰用的是“过渡”而非“过时”，说明对该技术还是有一定认可。

增程式混动，最突出的零部件就是增程器的加入，工作原理是利用发动机进行发电，电动机驱动车辆行驶。当电量充足时，车辆可以采用纯电动模式行驶，当电量不足时，发动机会启动进而带动发动机，为动力电池充电。严格来讲，增程式是插电混动的一个变种，所谓插电混动，最简单的理解就是汽车有电动机和内燃机两套动力系统，两套动力系统驱动汽车就会有串联，并联，串并联混合等多种组合模式，增程式就是其中相对最为简单的串联模式。

从发展时间来看，增程式确实是落后技术。100年前，世界上第一台纯电动车Lohner-Porsche诞生，由于续航里程太短，不具备实用性，后保时捷创始人费迪南德·保时捷为了解决里程焦虑，其装上了一台内燃机用来发电，这就是世界上第一辆串联式汽油机混合动力汽车，也是最早的增程式电动汽车。所以，增程式根本不是新技术。

虽然增程式混动是落后技术，但落后并不意味着无法适应市场。从销量来看，2022年理想ONE全年销量78791辆，是销量最高的中大型SUV，高于第二的宝马X5（50220辆）。换代后的理想L8，在2022年12月销量为10189辆，同样在中大型SUV市场排名第一。反观魏牌，其虽然搭载声称“全球最好的长城柠檬DHT混动技术”，但市场表现却一塌糊涂。数据显示，2022年魏牌销量为36,381辆，同比下滑37.66%。

目前，除了理想汽车外，包括岚图、赛力斯、比亚迪、长安、吉利等厂家都相继宣布新增增程式电动车型，从某种程度上是对该技术的认可。李想曾公开表示，往后看五年，增程式仍旧是SUV最佳解决方案，而理想要做的就是增程效率方面不断提升。实际上，车企选择的技术路线上，无论哪一种都各有利弊，率先塑造产品力，验证可靠性，将路线中的最大优势发挥出来，才更为重要。至于是否落后，市场总会给出公平的裁决。（来自“汽车行业关注”）

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